Prețul materiilor prime a crescut vertiginos, iar industria: vehicule cu energie nouă sub 200,000, vinde unul și pierde unul

În mod neașteptat, vehiculele cu energie noi sunt pasionate de „creșterea prețului petrolului”, dar nu pot scăpa de „tabelul periodic al elementelor”.

Afectat de conflictul rus-ucrainean și operațiunile de capital, prețul nichelului metalic a crescut vertiginos recent, odată ce a depășit pragul de 100 USD000/tonă.

Prețurile nichelului la London Metal Exchange (LME) au crescut cu 250% în două zile de tranzacționare. Contractele futures pe nichel din Shanghai au crescut, de asemenea, cu limita zilnică pentru trei zile de tranzacționare consecutive, cu creșteri de 12%, 15% și 17% între 7 și 9 martie.

Auzind această știre, în afară de prima-linia „praz”, cel mai îngrijorător lucru sunt oamenii mari ai vehiculelor cu energie nouă.

După cum știm cu toții, nichelul, ca materie primă cheie a bateriei cu litiu ternar, prețul a fost ridicat.

Această creștere neașteptată a prețului, cuplată cu „creșterea fenomenală” anterioară a prețurilor la cip, litiu și cobalt, nu numai că a epuizat capacitatea de-rezolvare a costurilor a întregului lanț de industrie a vehiculelor energetice noi, dar și a înrăutățit situația pentru terminal. piaţă.

Pentru companiile de automobile, acest lucru ridică și o mulțime de întrebări.

Crește prețurile mașinilor noi? Cum să urcăm? Poate fi menținut avantajul „cost-eficiență” al vehiculelor electrice cu preț redus-? Cum sa intretinem?

Odată cu impactul negativ al fermentării vertiginoase a „nichelului demon”, companiile de mașini tradiționale și producătorii de mașini noi vor continua să se confrunte cu contradicția dintre cost și dificultatea ajustării pieței finale.

(1) „Dilema” dintre „creșterea prețului” și „taierea de sânge”

Situația macro va declanșa fluctuații de preț pe termen scurt, dar, în final, așteptarea creșterii prețului la nichel depinde și de relația dintre cerere și ofertă.

Potrivit Electric Star, actualul inventar global de nichel este deja foarte scăzut. Din aprilie anul trecut, stocul de nichel din depozitul înregistrat LME-a scăzut cu aproape 70%, până la 83.328 de tone.

Stocurile scăzute au exacerbat creșterea prețurilor, prețurile la nichel LME crescând cu 76 la sută de la începutul anului.

Creșterea bruscă a prețurilor la nichel a provocat o „explozie” a costurilor bateriilor.

Potrivit estimărilor agenției, prețul nichelului a crescut de la 20 USD,000 la 50 USD,000, iar costul materiilor prime cu nichel pentru bateriile de 60 kWh a crescut cu aproximativ 10,000 yuan.

Luând ca exemplu Tesla Model 3, costul acumulatorului de 80 KWh de-nichel va crește cu cel puțin 20,000 yuani.

Acesta este încă Tesla Model 3 de gamă medie-{-înaltă-. Pentru Musk, care se pricepe la controlul costurilor, există și alte „metode de ajutor”.

Dar pentru vehiculele electrice cu cost redus-cu marje de profit mai mici, chiar și o creștere de 10,000 yuani a costurilor bateriilor este insuportabilă.

La fel ca Wuling Hongguang Mini EV, întregul vehicul se va vinde cu peste 30,000 yuani.

Prin urmare, pentru companiile de mașini cu energie nouă, dacă insistă pe ruta ternară a litiului, rezultatul direct este că fie vor „crește prețurile” pentru a transfera costurile, fie vor ceda „fără tragere de inimă” profituri.

Oricum ar fi, este, fără îndoială, nesustenabil.

Bineînțeles, companiile de mașini au o altă opțiune, și anume să folosească baterii cu-litiu cu fosfat de fier cu costuri reduse.

Această baterie folosește fosfat de fier și nu necesită nichel.

Deși această metodă poate economisi un anumit cost (carbonatul de litiu crește și el în preț), există și unele deficiențe de performanță.

În primul rând, densitatea de energie este relativ scăzută și, în al doilea rând, performanța la temperatură scăzută-este slabă, iar reducerea duratei de viață a bateriei este, de asemenea, evidentă, iar consumatorii ar putea să nu plătească factura.

Nu este greu de observat că litiul ternar și fosfatul de fier de litiu au fiecare anumite avantaje și dezavantaje, dar în contextul creșterii prețurilor la nichel, acest lucru a provocat deja o „dilemă” companiilor de vehicule cu energie noi în alegerea rutelor.