Subvenții, scutirea de taxe de cumpărare sau ambele sunt anulate anul viitor, cât de mulți oameni vor renunța la cumpararea de vehicule noi de energie

După cum poate știe toată lumea, din 2020 până în prezent, a fost cea mai rapidă dezvoltare a celor trei vehicule energetice noi din China, iar mulți producători au vândut un număr mare de vehicule energetice noi în această perioadă. Cu toate acestea, dacă timpul continuă să avanseze, noile subvenții pentru energie și facilitățile fiscale pentru achiziții sunt forțe motrice importante pentru promovarea noilor vehicule energetice de la "copilărie" la "tineret". Datorită existenței unor noi subvenții pentru vehiculele energetice, consumatorii pot cumpăra mașini noi la un preț mai mic, iar reducerea taxei de achiziție permite consumatorilor să cheltuiască "vizibil" o mulțime de bani atunci când achiziționează vehicule noi cu energie. Prin urmare, credem întotdeauna că rolul de pârghie al subvențiilor pentru vehiculele energetice noi și al reducerilor și scutirilor de taxe pentru achiziții nu poate fi ignorat, deoarece noile vehicule energetice merg până la capăt pe piața internă.

Cu toate acestea, pe măsură ce noile vehicule energetice sunt din ce în ce mai recunoscute de oameni, cota de piață și volumul vânzărilor cresc, iar subvențiile pentru vehiculele energetice noi și reducerile de taxe pentru achiziții care sunt promotorii se vor încheia, de asemenea. Potrivit anunțurilor relevante și a unui rezumat al mai multor știri, din 2023, adică începând cu anul viitor, reducerea taxei interne pentru achiziționarea de vehicule energetice noi și subvențiile noi pentru energie sunt susceptibile de a "eșua ambele". După cumpărarea unui nou vehicul energetic, problema cu care se poate confrunta este că prețul noii mașini va crește. După cumpărarea mașinii, nu numai taxele de asigurare relevante, ci și o anumită sumă a taxei de cumpărare trebuie plătită în funcție de prețul mașinii. Aceste costuri suplimentare nu existau la achiziționarea de noi vehicule energetice înainte.

Apoi, problema actuală este relativ clară. Acesta poate fi împărțit în două părți. În primul rând, pentru consumatori, odată cu anularea reducerii taxei de cumpărare și retragerea subvențiilor pentru energie nouă, prețul mașinilor noi și costul după achiziționarea unei mașini ar putea fi nevoite să crească foarte mult. Pentru că vedem că doar pentru că noua subvenție pentru energie va scădea din nou în 2022 și nu a fost complet anulată, prețurile noilor modele de mărci energetice precum Tesla și Xiaopeng au crescut deja cu grade diferite. Apoi, după anularea completă, este probabil ca prețul să continue să crească, plus necesitatea de a plăti taxa de cumpărare, deci dacă consumatorii cheltuiesc mai mult, consumatorii sunt dispuși să continue să cumpere vehicule noi de energie?

În al doilea rând, pentru producători și piață, prețul este întotdeauna o forță foarte importantă în mobilizarea cererii și a ofertei, iar creșterea continuă a prețurilor va afecta cu siguranță vânzările. În același mod, odată cu retragerea completă a subvențiilor pentru vehiculele energetice noi, prețurile mașinilor sunt susceptibile de a continua Dacă va crește, trebuie să plătiți și taxa de achiziție în funcție de prețul mașinii, care va costa zeci de mii mai mult în interior și în exterior. Pentru consumatori, indiferent dacă sunt dispuși să suporte "durerea" de a cheltui mai mulți bani, aceștia sunt factori importanți care afectează noua piață a vehiculelor energetice.

De fapt, judecând după traiectoria de dezvoltare din ultimii doi sau trei ani, scăderea subvențiilor pentru vehiculele noi și energetice nu a avut un impact evident asupra vehiculelor energetice noi interne și se poate spune chiar că impactul este minim. Motivul este de fapt foarte simplu, adică pentru modelele pur electrice, există polarizare la nivel de piață. Mașini extrem de ieftine precum Wuling Hongguang MINI EV sunt populare, precum și Tesla, NIO, Xiaopeng și alte 200.000. Modelele de mai sus sunt populare. Audiențele acestor două tipuri de modele sunt relativ mai puțin sensibile la scăderea subvențiilor pentru energie nouă, în timp ce vânzările totale de modele pur electrice de 100.000 până la 200.000 de grade sunt, în general, medii, ceea ce poate fi în esență legat de nevoile publicului. Deoarece mulți consumatori din această gamă de prețuri pot cumpăra doar o singură mașină, iar multe vehicule pur electrice sunt dificil de satisfăcut nevoile lor. Prin urmare, poate fi cel mai sensibil grup la noile subvenții pentru energie, dar mulți oameni nu cumpără deloc mașini pur electrice. Cu toate acestea, vehiculele hibride și vehiculele electrice cu rază extinsă de acțiune au fost deja private de calificările lor de subvenționare, astfel încât decizia de retragere nu va afecta deciziile de cumpărare ale consumatorilor.